Principais Causas de Mau Funcionamento do Motor Monofásico

Solução de problemas de motores de fase dividida (monofásica)

O motor de fase dividida tem um enrolamento de partida e de operação. O enrolamento de partida é removido automaticamente por um interruptor centrífugo à medida que o motor acelera. Alguns motores de fase dupla também incluem um interruptor térmico que desliga automaticamente o motor quando superaquece. Os interruptores térmicos podem ter uma redefinição manual ou automática. Deve-se tomar cuidado com qualquer motor que tenha um reset automático, pois o motor pode reiniciar automaticamente a qualquer momento.

Para solucionar problemas de um motor de fase dividida, aplique o seguinte procedimento:

1. Desligue a energia do motor. Inspecione visualmente o motor. Substitua o motor se estiver queimado, se o eixo está preso ou se houver algum sinal de dano.
2. Verifique para determinar se o motor é controlado por um interruptor térmico. Se o interruptor térmico for manual, redefina o interruptor térmico e ligue o motor.
3. Se o motor não der partida, use um voltímetro, como um multímetro industrial Fluke 87V , para verificar a voltagem nos terminais do motor. A tensão deve estar dentro de 10% da tensão listada do motor. Se a tensão não estiver correta, solucione o problema do circuito que leva ao motor. Se a tensão estiver correta, desligue o motor para que o motor possa ser testado.
4. DESLIGUE a alça do interruptor de segurança ou do motor de partida combinado. Bloqueie e identifique o mecanismo de partida de acordo com a política da empresa.
5. Com a energia desligada, conecte o Fluke 87V aos mesmos terminais do motor dos quais os cabos de energia de entrada foram desconectados. O ohmímetro lerá a resistência dos enrolamentos de partida e de corrida. Como os enrolamentos são paralelos, sua resistência combinada é menor que a resistência de qualquer um dos enrolamentos isoladamente. Se o medidor indicar zero, um curto está presente. Se o medidor lê infinito, um circuito aberto está presente. Em qualquer um dos casos, o motor deve ser substituído. Nota: O tamanho do motor é muito pequeno para que um reparo seja econômico.
6. Inspecione visualmente o interruptor centrífugo quanto a sinais de queima ou molas quebradas. Se houver algum sinal óbvio de problema, faça a manutenção ou substitua o comutador. Caso contrário, verifique o interruptor usando um ohmímetro.

Opere manualmente o interruptor centrífugo. (O sino final no lado do interruptor pode ter que ser removido.) Se o motor estiver bom, a resistência no ohmímetro diminuirá. Se a resistência não mudar, existe um problema. Continue verificando para determinar o problema.

Solução de problemas de motores de capacitores

Um motor de capacitor é um motor de fase dividida com a adição de um ou dois capacitores. Os capacitores dão ao motor mais torque de partida e / ou de operação. A solução de problemas de motores de capacitores é como a solução de problemas de motores de fase dividida. O único dispositivo adicional a ser considerado é o capacitor.

Os capacitores têm uma vida útil limitada e geralmente são o problema nos motores de capacitores. Os capacitores podem ter um curto-circuito, um circuito aberto ou deteriorar-se a ponto de serem substituídos. A deterioração também pode alterar o valor de um capacitor, o que pode causar problemas adicionais. Quando um capacitor entra em curto-circuito, o enrolamento no motor pode queimar. Quando um capacitor se deteriora ou se abre, o motor tem um torque de partida ruim. Um torque de partida ruim pode impedir a partida do motor, o que geralmente desarma as sobrecargas.

Todos os capacitores são feitos com duas superfícies condutoras separadas por material dielétrico. O material dielétrico é um meio no qual um campo elétrico é mantido com pouco ou nenhum suprimento de energia externo. É o tipo de material usado para isolar as superfícies condutoras de um capacitor. Os capacitores são a óleo ou eletrolíticos. Os capacitores de óleo são preenchidos com óleo e selados em um recipiente de metal. O óleo serve como material dielétrico.

Mais motores usam capacitores eletrolíticos do que capacitores a óleo. Os capacitores eletrolíticos são formados enrolando duas folhas de papel alumínio, separadas por pedaços de papel fino impregnados com um eletrólito. Um eletrólito é um meio condutor no qual o fluxo de corrente ocorre por migração de íons. O eletrólito é usado como material dielétrico. A folha de alumínio e o eletrólito estão envoltos em uma capa de papelão ou alumínio. Um orifício de ventilação é fornecido para evitar uma possível explosão no caso de o capacitor ser curto ou superaquecido.

Os capacitores CA são usados ​​com motores de capacitores. Os capacitores projetados para serem conectados à CA não têm polaridade.

Para solucionar problemas de um motor de capacitor, aplique o seguinte procedimento:

1. DESLIGUE a alça do interruptor de segurança ou do motor de partida combinado. Bloqueie e identifique o mecanismo de partida de acordo com a política da empresa.
2. Usando um Fluke 87V, meça a tensão nos terminais do motor para garantir que a energia esteja desligada.
3. Os capacitores estão localizados na estrutura externa do motor. Retire a tampa do capacitor. Cuidado: Um bom capacitor retém uma carga, mesmo quando a energia é removida.
4. Verifique visualmente o capacitor quanto a vazamentos, rachaduras ou protuberâncias. Substitua o capacitor, se presente.
5. Remova o capacitor do circuito e descarregue-o. Para descarregar com segurança um capacitor, coloque um resistor de 20.000 ohms e 2 W nos terminais por cinco segundos.
6. Depois que o capacitor é descarregado, conecte os fios do Fluke 87V aos terminais do capacitor. O Fluke 87V indicará as condições gerais do capacitor. Um capacitor é bom, em curto ou aberto.

Defina o Fluke 87V para medir a capacitância. O valor da capacitância lido deve estar dentro de ± 20% do valor na etiqueta do capacitor.